Бенджамен Хофф "Дао Винни-Пуха"

Да-да, именно такое интересное название у книги. Хотя, надо сказать, содержимое еще более интересно, чем само название. Для всех тех, кто устал от ежедневной изматывающей гонки предлагаю прочитать данную книгу - всего-то 50 страниц, а мудрости и советов - на 500.

Вот что написано в аннотации к книге:

Блестящая, остроумная и изящно написанная книга американского писателя Бенджамена Хоффа возвращает нас в детство и одновременно погружает в основы мудрости Дао. Оказывается, Винни‑Пух А. Милна не чужд даосизма.

Плюшевый медвежонок топает себе по лесу, а вслед за ним бодро шагает Бенджамен Хофф, и всё за тем, чтобы прокомментировать каждый шаг дорогого Пуха с точки зрения Дао. Оказывается, мало кто близок пути Дао так, как Винни‑Пух. Набитый опилками медведь, который бестолково болтается, пристает ко всем с дурацкими вопросами, распевает песенки и попадает в самые невообразимые истории, не становясь при том ни на йоту умнее, оставаясь в любой ситуации бодрячком‑простачком, – вот он, лучший пример личности, идущей путем Дао.

И с этим нельзя не согласиться. Чтобы оценить стиль написания книги приведу ее первые строки:

– Что это ты пишешь? – спросил Пух, забираясь на мой письменный стол.
– Книгу. Она будет называться «Пух и Дао», – ответил я.
– Пух и... кто? – спросил он, от испуга размазав лапой одно из написанных мною слов.
– Не «кто», а «что», – сказал я сердито, отодвигая карандашом его лапу подальше. – «Пух и Дао», или, если хочешь, «Дао Пуха».
– По‑моему, это больше похоже на жалобное «Мяу!» Пуха, – сказал он, обиженно потирая лапу.
– Не говори глупостей! – огрызнулся я.
– А о чем эта книга? – спросил Пух, вплотную придвинув свой любопытный нос и размазав еще одно слово.
– Она о том, как быть счастливым и сохранять безмятежное спокойствие в любых обстоятельствах! – завопил я.
– А ты читал ее? – спросил Пух недоверчиво.

Найти данную книгу можно легко в интернете, а еще лучше ее купить и пусть она будет вашим настольным гидом по жизни.

Поход в Пирамиду

Знаете, бывает иногда так - хочешь по старой памяти зайти в какое-то заведение, а в результате получается как-то не очень.

Так получилось со мной буквально в пятницу - решил вспомнить прогулки по клубам и пойти в Пирамиду (г. Казань) на небольшую дискотеку 80х. Честно говоря, как только я подошел к закрытым в 9ть вечера дверям, надо было развернуться и идти куда-нить еще, но нет же - охота именно сюда (да и других мест, к сожалению, не знаю :) - подождал в ближайшем кафе, возвращаюсь часов в 10ть, оплачиваю вход.

И тут меня ждет второе разочарование :) - оказывается, у Пирамиды закончилась лицензия на алкоголь, поэтому на полках чинно стоит три бутылки пива и несколько банок ред-булла. Смотрится очень дико. Ладно, будем пить пиво, но ведь хочется еще и покушать, дальше происходит такой диалог с официантом:

-Что у вас есть

-Вот, пицца есть - с ветчиной, с колбасой, с сыром.

-Она вкусная или очень вкусная?

-Она лучше не брать

Вот так меня оставили и без еды.

Ну и третье разочарование было от качества музыки и шоу-программы, которой, по-сути, просто не было. В результате - потерянное время и энная сумма денег. Конечно, я не остался без развлечения - всё-таки девушек в тот вечер пришло не мало, но отсутствие алкоголя, еды и шоу-программы, а так же тот факт, что перестали принимать пластиковые карточки в качестве оплаты - говорит о том, что больше в Пирамиду я не пойду, чего и Вам советую.

Почему Ваш следующий сайт должен начинаться с каркасной модели

Данная статья является вольным переводом.
Оригинал : http://buildinternet.com/2009/09/why-your-next-website-should-be-designed-with-wireframes/

В этой статье мы посмотрим на предпроектный процесс, который так же называется "Каркасным дизайном" (Wireframing). Данный процесс используется дизайнерами, чтобы определиться с сущностью сайта, прежде чем приступать к наполнению конкретным контентом.

Данный пост не такой короткий, как обычно бывает, но я гарантирую - если вы сейчас потратите время на его прочтение, то в будущем это время окупится многократно.

Что же такое каркас?

Скорее всего вы и раньше разрабатывали сайт с помощью каркасов, но только не особо задумывались об этом. Возможно, вы начинали с сайт просто набросков на бумаге, а может в фотошопе расставляли блоки (примерно прикидывая что и где должно находиться). В любом случае - результат примерно один:

Каркасный дизайн, по-сути, является просто макетом сайта, в котором в качестве элементов используются простые фигуры (квадраты, круги, текст). Это позволяет дизайнеру сконцентрироваться только на размерах, пропорциях и местоположении элементов, не отвлекаясь ни на что другое. В каркасе не являются важными детали дизайна.

Разница с sitemaps

Важно помнить, что wireframe отличается от sitemaps, хотя так же и является стадией разработки. Sitemap помогает распланировать ссылки - понять какие части сайта на что ссылаются, а wireframe немного ближе рассматривает конкретную страницу и ее макет.

Каркас отделяет дизайн от структуры. Дизайн - это внешний вид элементов, в то время как структура указывает на расположение этого элемента.

Так чем же хорош каркасный подход?

Редактирование сайта на уровне каркасных моделей позволяет сделать основной упор на удобство использования сайтом. С использованием серых коробок (вместо сложных графических элементов), вы не будете отвлекаться на визуальные нюансы (цвета, картинки). Кстати, этих самых сложных элементов в окончательном продукте может и не быть - так зачем на них тогда отвлекаться в процессе планирования?

Так же привлечение внимания к каркасу страницы позволяет сконцентрироваться именно на структуре не только самому дизайнеру, но и клиенту - он не будет отвлекаться на всякие рюшечки. При чем - для начала работы над каркасом даже не надо получать от клиента полностью пакета с контентом - можно приступать к работе как только вы обсудили основную идею!

 Каркасы организуют

При отображении, к примеру, flash элементов на сайте, с точки зрения серых коробок, разместить их становится намного проще. Работая с макетом, вы работаете с интервалами и группировкой, а не с цветовыми палитрами.

Когда макет уже будет готов, вам будет намного проще перенести его в фотошоп - вам не придется снова и снова переделывать какие-то элементы и не получится в последний момент так, что придется переделывать полностью всю компоновку из-за одного элемента.

Каркасы упрощают

Wireframe модель сайта избавляет от необходимости думать о дополнительных 3х пикселях, на которые надо сдвинуть тот или иной элемент. Каркасы убирают множество параметров элементов и вам о них не надо думать в момент позиционирования. При разбиении всего макета на составные блоки, вам не надо обсуждать выбор шрифта, вы будете думать о его местоположении.

Каркасы сохраняют время

Вы можете сказать "Это же дополнительный (лишний!) шаг в процессе разработки!", но подумайте сами - что быстрее - переставить местами серые блоки или же целиком перемещать готовый дизайн в фотошопе? Нарисовать на листе только коробочки или же сделать полноцветный дизайн в фотошопе?

Тем более, потратив несколько часов на дизайн, совсем не интересно услышать от клиента "Мне не нравится, что этот элемент находится здесь!". Во многих случаях - это шаг назад (если вы прислушиваетесь к мнению клиента) и потеря времени, зато эти случаи можно избежать, составив сначала раскладку страницы из коробок.

Построение собственных каркасов в он-лайн

Каркасы находятся где-то между простым наброском и полноценным дизайном в фотошопе. Они превращают нарисованные от руки наброски в полномасштабную модель перед последним шагом в фотошопе.

Не так уж и просто найти программу, которая позволит быстро и удобно рисовать каркасы. После изучения нескольких аналогичных постов, я пришел к выводу, что могу рекомендовать следующую вещь: HotGloo.

Примеры разработки каркасов

Я выбрал несколько каркасов для примера с сайта I ♥ wireframes.

С чего начать?

Если вы решились на разработку дизайна с помощью каркасов, то вам помогут ссылки, которые я собрал ниже (англоязычные сайты):

Статьи по теме

Примеры

TransAlias в modx 1.0 - или как переводить Win-1251

Как я уже недавно писал - на этом сайте стоит modx, при этом в силу некоторых обстоятельств, используется кодировка Win-1251. А раз так - то я периодически вылавливаю ошибки (недочеты) в скриптах, которые расчитаны только на UTF-8.

Так произошло и в этот раз. В modx версии 1.0 встроили модуль TransAlias, который (по уму) должен сам переводить русские названия в транслит для создания правильных ссылок (при использовании ЧПУ). Но, как оказалось, работает он исключительно с UTF-8 и мои ссылки никак не хотел приводить в "божеский вид". Пришлось чуть-чуть в нем покопаться и чуть-чуть доделать таблицу транслитерации - теперь через нее можно кодировать как UTF-8, так и Win-1251.

Опять же, если делать всё по уму, то надо было создать отдельный файл с правилами, но об этом догадываешься только после того, как уже всё сделано.

Для тех, кому не охото самому переделывать файл - можете скачивать и класть в папку transliterations.

plugins/transalias/transliterations/russian.php

Сколько стоит владеть Kia Spectra

Итак, данная статья основана исключительно на моем личном опыте владением автомобилем Kia Spectra в комплектации комфорт. В этой статье я опишу:

• Сколько стоит купить автомобиль
• Сколько стоит содержать автомобиль
• Имеет ли смысл вообще его брать :)

 Краткая предыстория

Машина была куплена по следующим соображениям:

1. Должна быть новой
2. Должна быть просторной
3. Обязательное наличие кондиционера, подушек безопасности
4. Стоимость не более 400 т.р.
5. Ну и желательно внешний вид не совсем уж уродливый

В результате поисков я сначала просто смотрел все машины в ценовой категории "до 400 тыр.". В поле зрения попали: Fiat Albea, Ford Fiesta, Ford Focus, Renault Logan, Hyundai Accent, Hyundai Getz, Kia Picanto, Kia Spectra, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, BYD F3. Возможно, часть машин я упустил, но большинство из них перечислил.

Компактные машины были исключены сразу (Kia picanto, Getz), страшненькие (на мой взгляд) тоже - Logan, Albea. Так же исключены были те, которые сразу не понравились внутри - Nexia, Aveo. И те, у которых сборка подкачала - BYD F3 (тогда он только появился и становиться первым испытателем чуда китайской техники совсем не хотелось).   Таким образом остались Focus и Spectra. При этом за те же деньги в Spectra я получил "больше машины".

Машина была куплена за 389 тр. (наличкой), так же мне дали дополнительных опций (вроде как включены в стоимость и обозначены как подарок - на 7 т.р.). Плюс докуплена магнитола JVC (5 т.р.), защита (1.2 т.р.) и на этом траты на машину закончились. Так же я оформил страховку (КАСКО + ОСАГО) - на 24 т.р. Таким образом приобретение автомобиля мне обошлось в  419 т.р. (да, немного вылез за свою собственную планку, но оправдываюсь тем, что в нее не была включена страховка :). Без страховки автомобиль обошелся в 395 т.р.

Дальше началась обычная эксплуатация "работа-дом-работа" - за первый год я проехал всего 15 т.км. (за второй, кстати, тоже). Сейчас на спидометре - 32 т.км., а машине 2 года и 2 месяца. 

За это время было потрачено (всё округлял до тысяч, т.к. погрешность вряд ли составит более 1-2%):
Бензин - 72 т.р.
ТО + замена резины - 38 т.р.
Платежи в ГАИ (ТО, штрафы, оплата юриста) - 27 т.р.
Стоянка - 28 т.р.
Страховка - 39 т.р. (+долг перед страховой в размере 12 т.р.)
Промежуточный итого: 216 т.р.

Это были явные платежи, так же возьмем в расчет потерю стоимости автомобиля - сейчас аналогичные машины (год, комплектация, пробег) на рынке продаются по цене 320-330 т.р. (данные для Казани). Таким образом потеря стоимости составила еще 65 т.р.

Итого мои затраты составили - 281 т.р., или же 8.78 руб. на один километр пути.

Много это или мало? На мой взгляд - это почти как в случае вызова такси.

Посмотрим состав этого километра.

А теперь разделим расходы на те, которые зависят от пробега и те, которые зависят от возраста автомобиля (уценку будем считать больше зависимой от возраста, чем от пробега). Платежи в ГАИ тоже отнесем к годам (у меня это, в основном, оплата юриста по ДТП - для получения полного возмещения от страховой, а такое случается непредсказуемо и не так сильно зависит от пробега). Таким образом (у меня) в стоимости километра - 39% это сами километры, а 61% - это года. Да, не зря немцы умные люди не покупают машину при маленьких пробегах. То есть из тех почти 9ти рублей, реально на пробег тратиться только 3.43 рубля (так же это минимальная цена одного километра для моей машины). Где-то в августе стоимость такси была - 6 руб. за километр (Казань). Посмотрим, когда же реально выгодно пересаживаться на свой автомобиль (при каком пробеге).

Таким образов до пробега в ~34 т.км. целесообразнее ездить на такси. Конечно, тут не рассматриваем тот аспект, что такси за город будет стоить дороже, а так же удобство использования именно личного ТС.

Кстати, интересно посмотреть и ежемесячные расходы - на данный момент мои расходы составляют (в среднем) - 11.7 т.р. Согласитесь, не так уж и мало - автомобиль получается не средство передвижение, а всё же роскошь.

Конечно, эту сумму можно сократить на 22-25 т.р. в год за счёт полиса КАСКО, но согласитесь - отдать 18% расходов на то, чтобы быть спокойным за машину и не бояться вандалов, аварий, различных погодных казусов (и не потерять 100% автомобиля) - по-моему разумно. Опять же можно сэкономить на ТО, если его делать не на авторизованном сервисном центре, а в гараже "У дяди Васи" - экономия составит порядка 10 тыр. в год, но при этом вы лишаетесь гарантии. В случае Спектры, самая "главная" гарантия - это двигатель. Всё остальное списывается на расходники, либо сам срок гарантии не такой большой. Экономить на двигателе или нет - решать вам, я-же, как вы видели выше, на этом не экономлю.

И еще из самого опыта эксплуатации: я за эти два года наткнулся на болезнь всех спектр с печкой - она перестала греть, так же у меня пришлось убирать катализатор, так как он полностью засорился (по уму его надо заменять на новый, но платить 5-6 тыр. за деталь, гарантия на которую всего 2000 км совсем не хочется). Моя машина побывала в одном более-менее серьезном ДТП (мне в зад приехал Chevrolet Lanos на скорости порядка 60 км\ч) - в результате у моей машины немного поврежден задний бампер (на днях выправили с помощью фена), а у ланоса - бампер, капот, радиатор, обе фары (морда оказалась у него на редкость не прочная). Кстати, именно после этого ДТП я сужусь со страховой - независимая экспертиза насчитала ремонт на 47 т.р. (из них 9 т.р. это УТС), а страховая пока выплатила только 22 т.р.

По поводу самой машины могу сказать следующее: удобная, широкая, мягкая. После поездок загород (разбитая дорога), в машине появились сверчки - надо либо протягивать салон, либо делать шумоизоляцию.

Вот так и закончится мой отчет об автомобиле. Если вы так же как и я выбираете рабочую лошадку для всей семьи - то присмотритесь к Спектре, может она вам тоже понравится.

Ps - все расходы я вел в собственной программе (которую написал после попыток адаптировать под себя уже существующий софт). А если вы тоже хотите начать вести свой бюджет (и избежать незапланированных ситуаций, когда очередной платеж подошел, а денег нет), то посоветую посмотреть в сторону сервиса от Макса Крайнова - 4 Конверта.

PPS - сейчас такси в Казани подорожало и стоит порядка 8 руб за км, с такими ценами я уже более-менее укладываюсь :).

Показаны 1 - 5 из 8 статей | Страница 1 из 2